El MG HS ha revolucionado los sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos con la avanzada tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable (PHEV) e Hybrid+ (HEV), que equipa. En ambas versiones, la tecnolog\u00eda h\u00edbrida de MG supone un paso adelante sobre los sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos convencionales, y ofrece a los conductores una experiencia de uso y de conducci\u00f3n completamente nueva. El conjunto de tecnolog\u00edas diferenciales de los sistemas h\u00edbridos de MG se traduce en muchas ventajas: m\u00e1s eficiencia, m\u00e1s conducci\u00f3n el\u00e9ctrica, m\u00e1s potencia, m\u00e1s prestaciones y m\u00e1s agrado de uso.<\/p>\n\n\n\n
La tecnolog\u00eda h\u00edbrida que triunfa entre los conductores espa\u00f1oles<\/strong><\/p>\n\n\n\n Al desarrollar los sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos enchufables e Hybrid+ de nueva generaci\u00f3n, el equipo de ingenier\u00eda de MG se marc\u00f3 un objetivo muy claro: crear una tecnolog\u00eda que materializara los deseos y necesidades reales de los usuarios. En la comunicaci\u00f3n con sus clientes y en todos los estudios realizados por la marca aparec\u00edan tres demandas clave: consumos muy bajos, m\u00e1s conducci\u00f3n el\u00e9ctrica y m\u00e1s agrado de conducci\u00f3n. Para conseguirlo, se tuvieron superar barreras tecnol\u00f3gicas para eliminar las limitaciones cl\u00e1sicas de los h\u00edbridos: consumos reales muy alejados de los homologados, funcionamiento puramente el\u00e9ctrico muy limitado, conducci\u00f3n aburrida y poco fluida, y prestaciones limitadas.<\/p>\n\n\n\n Los MG HS PHEV e Hybrid+ ofrecen lo que realmente demandan los usuarios, y esto se ha traducido en un rotundo \u00e9xito comercial entre los conductores espa\u00f1oles. El MG HS lleva seis meses seguidos siendo el h\u00edbrido enchufable preferido de los clientes particulares espa\u00f1oles; y cuatro como l\u00edder de ventas absoluto en su segmento. Recientemente lanzado, el MG HS Hybrid+ tiene todos los ingredientes para seguir esta senda de \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n La pr\u00e1ctica totalidad de las ventas del MG HS se producen en el canal particular. El \u00e9xito de la tecnolog\u00eda h\u00edbrida de la marca se asienta en miles de decisiones de compra individuales, basadas en la confianza en la marca, el valor percibido en el producto y la satisfacci\u00f3n con el trato recibido por parte de los concesionarios.<\/p>\n\n\n\n Objetivo 1: Consumos reales bajos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los MG HS PHEV e Hybrid+ ofrecen unos consumos muy bajos en condiciones reales de uso. El MG HS Hybrid+ tiene un consumo homologado de 5,5 l\/100 km y en la primera edici\u00f3n del \u2018MG Hybrid+ Eco Challenge\u2019 redujo en un 55% esa cifra. En un recorrido con tramos de autov\u00eda, carreteras naciones con subidas y bajadas, y zonas urbanas, marc\u00f3 un consumo medio de solo 3,2\/l 100 km. El MG HS PHEV consigue unas cifras similares cuando su bater\u00eda est\u00e1 descargada y las reduce a\u00fan m\u00e1s cuando se encuentra con el nivel suficiente de carga y puede recorrer a\u00fan m\u00e1s kil\u00f3metros que su hermano de gama en modo puramente el\u00e9ctrico. <\/p>\n\n\n\n Una de las claves de esta eficiencia es el vanguardista motor de combusti\u00f3n GS61H 1.5T, espec\u00edfico para sistemas h\u00edbridos. Este propulsor emplea ciclo Miller profundo, optimizaci\u00f3n de la arquitectura del motor, elevada relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 13,5:1, c\u00e1mara de combusti\u00f3n, tecnolog\u00eda de baja fricci\u00f3n, inyecci\u00f3n de combustible a alta presi\u00f3n (350 bares), tecnolog\u00eda de baja tensi\u00f3n, pistones con refrigeraci\u00f3n interna por aceite, recirculaci\u00f3n de gases de escape EGR, turbocompresor de geometr\u00eda variable VGT, intercooler refrigerado por agua WCAC, bomba de agua electr\u00f3nica EWP y bomba de aceite de caudal variable continuo CVOP.<\/p>\n\n\n\n El motor GS61H 1.5T alcanza una elevada eficiencia t\u00e9rmica superior al 41%. Adem\u00e1s de conseguir este elevado porcentaje, los ingenieros de MG se han centrado en que el motor opere el mayor tiempo posible dentro de un rango de m\u00e1xima eficiencia para conseguir una rebaja real del consumo y las emisiones en todos los escenarios de conducci\u00f3n. De hecho, es capaz de operar un 65% del tiempo en el \u00e1rea de alta eficiencia t\u00e9rmica en condiciones WLTP, un porcentaje que supera al de todos sus competidores.<\/p>\n\n\n\n El segundo factor clave para reducir los consumos es estrategia de control h\u00edbrido de desarrollo propio, basada en una bater\u00eda de gran capacidad (tanto en el HS PHEV como en el Hybrid+). La bater\u00eda es la fuente principal de energ\u00eda, mientras que el eficiente motor de combusti\u00f3n act\u00faa como apoyo, en aceleraciones fuertes y para generar energ\u00eda: o en situaciones mantenidas a elevada velocidad. Gracias a ello, el motor de tracci\u00f3n el\u00e9ctrico puede intervenir m\u00e1s tiempo propulsando el veh\u00edculo. La estrategia de control h\u00edbrido va cambiando entre los ocho modos de funcionamiento de forma autom\u00e1tica, ajust\u00e1ndose a las necesidades de conducci\u00f3n y sin que el conductor aprecie saltos bruscos entre ellos. La sofisticada transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de dos velocidades que emplean los MG HS h\u00edbridos tambi\u00e9n ayuda a reducir los consumos.<\/p>\n\n\n\n Objetivo 2: m\u00e1s modo EV<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los MG HS PHEV e Hybrid+ ofrecen una conducci\u00f3n 100% el\u00e9ctrica superior a la de sus rivales. La variante HEV est\u00e1 equipada con una bater\u00eda de 1,8 kWh, la de mayor capacidad en su segmento. Tambi\u00e9n por primera vez en su categor\u00eda, la bater\u00eda est\u00e1 refrigerada por agua, lo que aumenta la capacidad de refrigeraci\u00f3n un 300% respecto a las bater\u00edas refrigeradas por aire t\u00edpicas de los veh\u00edculos h\u00edbridos. Otra tecnolog\u00eda diferencial de esta bater\u00eda es que funciona a una tensi\u00f3n de 350 voltios. De composici\u00f3n NCM, est\u00e1 compuesta por 96 celdas en serie y ofrece una potencia sostenida de 80 kW, con 130 kW de pico.<\/p>\n\n\n\n Con m\u00e1s capacidad de bater\u00eda, tensi\u00f3n de 350, y un segundo motor-generador el\u00e9ctrico de alta eficiencia y potencia (117 kW y 120 Nm) para regenerar energ\u00eda, la tecnolog\u00eda Hybrid + del MG HS ofrece una conducci\u00f3n 100% el\u00e9ctrica en distancias m\u00e1s largas, con la capacidad de recorrer cerca de 10 kil\u00f3metros. Esta cifra es muy superior a la de los h\u00edbridos convencionales, que solo funcionan en ese modo en breves periodos de tiempo y a baja velocidad. Las prestaciones en modo el\u00e9ctrico tambi\u00e9n son superiores, pudiendo alcanzar m\u00e1s de 90 km\/h.<\/p>\n\n\n\n El MG HS PHEV tambi\u00e9n dispone de una de las bater\u00edas de mayor capacidad del segmento (21,4 kWh) y ofrece una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de m\u00e1s de 90 kil\u00f3metros, que unido al elevado empuje y prestaciones en modo el\u00e9ctrico, le permite afrontar la mayor\u00eda de los recorridos diarios de un usuario medio sin genera emisiones.<\/p>\n\n\n\n Objetivo 3: Conducci\u00f3n fluida y emocionante<\/strong><\/p>\n\n\n\n La sofisticada transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de dos velocidades que estrena este modelo contribuye notablemente a mejorar los consumos y las prestaciones, adem\u00e1s de ofrece un agrado de uso muy superior al de los cambios convencionales de variador continuo t\u00edpicos de los h\u00edbridos. Esto se siente, especialmente, en una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida y directa del sistema de propulsi\u00f3n a la solicitud del acelerador, en una notable reducci\u00f3n de la sonoridad y en una relaci\u00f3n m\u00e1s natural entre el r\u00e9gimen de giro del motor y la velocidad a la que se circula.<\/p>\n\n\n\n Esta transmisi\u00f3n es una joya de la ingenier\u00eda por su dise\u00f1o simplificado. El sincronizador est\u00e1 integrado en el eje de salida, lo que permite desacoplar completamente el eje de entrada del motor t\u00e9rmico y los engranajes durante la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica, mejorando as\u00ed la eficiencia del modo EV. Por otro lado, el generador y el motor de combusti\u00f3n comparten el mismo engranaje, lo que permite, mediante un dise\u00f1o y ajuste integral, satisfacer simult\u00e1neamente las necesidades de carga el\u00e9ctrica y de propulsi\u00f3n directa del motor t\u00e9rmico.<\/p>\n\n\n\n Los cambios de marcha se realizan a una gran velocidad (menos de 200 ms) y sin interrupci\u00f3n de la potencia, gracias a la estrategia combinada de control del generador (velocidad), el motor de tracci\u00f3n (compensaci\u00f3n de par) y el sistema de cambio electr\u00f3nico. Esta transmisi\u00f3n, adem\u00e1s, es muy silenciosa y eficiente gracias al uso de engranajes de alta precisi\u00f3n y rodamientos de baja resistencia a la rodadura.<\/p>\n\n\n\n El nuevo SUV h\u00edbrido enchufable de MG lleva a un nuevo nivel la caracter\u00edstica experiencia de conducci\u00f3n \u00e1gil y segura de la marca. El dinamismo de su sistema de propulsi\u00f3n, la rigidez de la carrocer\u00eda (con m\u00e1s de un 70% de acero de alta resistencia) y la elaborada plataforma transmiten un comportamiento \u00e1gil e intuitivo, que transmite confianza al conductor. La calidad de las suspensiones, el trabajo en la aerodin\u00e1mica y el uso de 42 materiales insonorizantes repartidos por todo el veh\u00edculo, hacen que ese dinamismo se complemente a la perfecci\u00f3n con un elevado confort y silencio de marcha.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El MG HS ha revolucionado los sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos con la avanzada tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable (PHEV) e Hybrid+ (HEV), […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":3603550,"template":"","categories":[337],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n