{"id":8357,"date":"2021-07-05T15:43:42","date_gmt":"2021-07-05T13:43:42","guid":{"rendered":"https:\/\/news.mgmotor.eu\/ev-batteries-need-less-raw-materials-than-ice-cars\/"},"modified":"2021-09-20T12:26:44","modified_gmt":"2021-09-20T10:26:44","slug":"ev-batteries-need-less-raw-materials-than-ice-cars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.mgmotor.eu\/es\/ev-batteries-need-less-raw-materials-than-ice-cars\/","title":{"rendered":"Las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos necesitan menos materias primas que los coches de combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"
\n\tLa bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico contiene, incluido el reciclaje, una media de 30 kg de materias primas, mientras que un coche de gasolina quema una media de 17.000 litros de combustible durante su vida \u00fatil. Todo ello seg\u00fan un nuevo estudio de Transport & Environment (T&E), que muestra que la dependencia del petr\u00f3leo crudo en Europa es mucho mayor que la necesidad de materias primas para bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/strong>\n<\/div>\n\n\n\n

De acuerdo con los investigadores<\/a>, la diferencia en las materias primas necesarias aumentar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s debido al continuo desarrollo de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas. Se espera que en diez a\u00f1os necesitemos la mitad del litio para la producci\u00f3n de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en comparaci\u00f3n con la actualidad. La cantidad de cobalto necesaria se reducir\u00e1 en m\u00e1s de tres cuartos y de n\u00edquel en aproximadamente un quinto.<\/p>\n\n\n\n

T&E tambi\u00e9n afirma que para 2035 m\u00e1s de una quinta parte de todo el litio y el 65% del cobalto necesarios podr\u00edan provenir del reciclaje si se aprueba la legislaci\u00f3n de reciclaje m\u00e1s estricta propuesta por la Comisi\u00f3n Europea. Algo que no se puede decir sobre los combustibles que queman los coches convencionales.<\/p>\n\n\n\n

Menor consumo de energ\u00eda<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del hecho de que los coches el\u00e9ctricos requieren menos materias primas que los que funcionan con combustibles f\u00f3siles, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son generalmente mejores para el medioambiente. El estudio tambi\u00e9n muestra que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico consume un 58% menos de energ\u00eda durante toda su vida que un autom\u00f3vil de gasolina comparable.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la herramienta de an\u00e1lisis del ciclo de vida<\/a> de T&Es, incluso en Polonia, el pa\u00eds con la producci\u00f3n de electricidad m\u00e1s contaminante de Europa, las emisiones (indirectas) de CO2 de un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico siguen siendo un 22% menores en comparaci\u00f3n con un autom\u00f3vil de gasolina comparable.<\/p>\n\n\n\n

La misi\u00f3n de MG es hacer que la movilidad el\u00e9ctrica sea accesible para todos y ya suministra solo autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. El enfoque est\u00e1 en ofrecer una amplia gama de autom\u00f3viles inteligentes, pr\u00e1cticos, seguros y tecnol\u00f3gicamente avanzados en diferentes segmentos para diferentes necesidades. Adem\u00e1s del popular MG ZS EV<\/a>, el MG EHS Plug-in Hybrid<\/a> y el recientemente presentado MG Marvel R Electric<\/a>, hay varios modelos nuevos y atractivos en desarrollo, incluido el MG5 Electric<\/a>, que llegar\u00e1 a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n